Artikkel käsitleb rehvide vahetamise tähtsust enne talvehooaja algust ning rõhutab, et talverehvid tuleks alla panna siis, kui keskmine õhutemperatuur langeb püsivalt seitsme kraadi juurde või alla selle. Enne vahetust on oluline kontrollida rehvide seisukorda, sealhulgas mustrisügavust ja rehvide vanust, kuna kulunud või vananenud rehvid võivad talvistes oludes ohutust vähendada. Elektri- ja hübriidautode puhul tuleb rehvide valikul arvestada sõiduki suuremat kaalu, pöördemomenti ning mürataset. Lisaks rõhutatakse, et rehvivahetus peab toimuma vastavalt sõiduki tehnilistele nõuetele, sealhulgas rehvirõhu jälgimissüsteemi ja rattapoltide pingutusmomendi osas.
See kokkuvõte on loodud tehisaru abil. Tulemuses võib esineda ebatäpsusi, seetõttu soovitame lugeda ka täismahus artiklit. Tagasiside: info@goodnews.ee.
Erakordselt soe sügis ei pane kiirustama rehvivahetusega, ent esimesed öökülmad ja ohtlikult libedad teed saabuvad nagu ikka, ette hoiatamata. Elke Mustakivi müügijärgse teeninduse juhi Sten Tartu sõnul tasub rehvid vahetada enne tipuhooaega ja mitte unustada oma rehvide seisukord üle kontrollida.
Talverehvid võiks alla panna veel enne kui esimene lumekirme maha tuleb. Lähtuma peaks õhutemperatuurist ja teeoludest. Elke Mustakivi müügijärgse teeninduse juhi Sten Tartu sõnul on üldine soovitus vahetada suverehvid talverehvide vastu siis, kui ööpäevane keskmine õhutemperatuur langeb püsivalt seitsme soojakraadi juurde või alla selle.
“Madalamate temperatuuridega muutub suverehvide kummisegu jäigemaks ja rehvide haarduvus võib halveneda ka kuival või märjal asfaldil. Nii võib pikenda pidurdusteekond ning auto juhitavus keerulisemaks muutuda,” tõi ekspert välja.
Foto: Pexels.com
Eesti muutlikes oludes võib temperatuur langeda öösiti nulli lähedale juba septembri lõpus. See tähendab, et teekate võib hommikuti olla libe ka siis, kui päeval näitab termomeeter plusskraade. Seetõttu soovitab Tartu eriti lamellrehvide kasutajatel planeerida rehvivahetus juba vähemalt oktoobrisse. Varajane planeerimine aitab vältida ka rehvitöökodades tekkivaid pikki järjekordi.
Eestis on talverehvide kasutamine kohustuslik 1. detsembrist kuni 1. märtsini. Naastrehve võib üldjuhul kasutada 15. oktoobrist kuni 31. märtsini, talviste tee- ja ilmastikuolude korral erandina kuni 30. aprillini.
Foto: Freepik
Eelmise hooaja rehvid ei pruugi enam ohutud olla
Enne rehvivahetust tuleks Tartu sõnul kindlasti kontrollida nende seisukorda ja jääkmustrit. Esmapilgul korralikuna näivad rehvid ei pruugi tagada talvistes oludes piisavalt ohutut haarduvust.
Esmapilgul korralikuna näivad rehvid ei pruugi tagada talvistes oludes piisavalt ohutut haarduvust.
“Mõistlik on alustada rehvide mustrisügavuse kontrollimisest. Talverehvi mustrisügavus peab olema vähemalt kolm millimeetrit. Ohutu sõidu tagamiseks on soovitatav, et see oleks vähemalt neli kuni viis millimeetrit. Mida vähem mustrit rehvil alles on, seda raskemini tekib lumel ja lörtsis haarduvus,” tõi ta välja.
Seda, kas rehvid veel oma töö ära teevad, ei määra üksnes mustrisügavus. Aja jooksul vananeb ka rehvi kummisegu. See muutub jäigemaks ja kaotab oma esialgsed omadused. Seetõttu tasub juba viis kuni kuus hooaega kasutuses olnud talverehvide seisukorda põhjalikumalt hinnata.
Rehvi vanust saab kontrollida selle küljel oleva neljakohalise tootmisaja tähise järgi. Kaks esimest numbrit näitavad tootmisnädalat ja kaks viimast tootmisaastat. Näiteks tähis 3522 tähendab, et rehv on toodetud 2022. aasta 35. nädalal.
Rehvi vanust saab kontrollida selle küljel oleva neljakohalise tootmisaja tähise järgi.
Naastrehvide puhul tuleb lisaks jälgida naastude olemasolu ja seisukorda. Samuti tasub kontrollida, et rehvidel ei oleks pragusid, sisselõikeid, ebaühtlast kulumist ega muid nähtavaid kahjustusi.
Tartu soovitab kahtluse korral lasta rehvide seisukorda hinnata spetsialistil juba enne nende paigaldamist. Kulunud või vananenud rehvide kasutamine võib osutuda ohtlikuks ka siis, kui nende mustrisügavus vastab veel seaduses sätestatud miinimumnõudele.
Foto: Magnific
Elektri- ja hübriidautod vajavad rehvivalikul erilist tähelepanu
Elektri- ja hübriidautode levikuga on muutunud olulisemaks ka sõidukile sobivate rehvide valimine. Kuigi talverehvide põhilised ohutusnõuded on kõigile autodele samad, tuleb elektri- ja pistikhübriidautode puhul arvestada mitme asjaoluga.
Tartu sõnul on need sõidukid akupaki tõttu sageli raskemad kui samaväärsed bensiini- või diiselmootoriga autod. Seetõttu peab rehvide koormusindeks vastama auto tootja nõuetele. Paljudel elektriautodel kasutatakse suurema kandevõimega ehk Extra Load (XL) tähisega rehve.
Teiseks tuleb arvestada elektrimootori suure pöördemomendiga, mis on saadaval kohe paigaltvõtul. See tähendab, et rehvidele mõjub kiirendamisel suur koormus. Rehvide kulumist võivad mõjutada ka sõiduki mass ja regeneratiivne pidurdamine. Sobimatu või liiga pehme kummiseguga rehv võib seetõttu kuluda tavapärasest kiiremini.
Kolmas oluline tegur on rehvimüra. Kuna elektriautodel puudub sisepõlemismootori heli, kostab rehvide tekitatud müra salongi selgemini. Seetõttu tasub rehve valides tähelepanu pöörata ka nende müratasemele ning eelistada võimalusel vaiksemaid rehve.
Mitmed rehvitootjad pakuvad spetsiaalselt elektriautodele välja töötatud rehve, mille puhul on arvestatud sõiduki suurema massi, energiatõhususe ja müratasemega. Samas ei tähenda see, et elektriautole peaks tingimata valima EV-tähisega rehvid.
Mitmed rehvitootjad pakuvad spetsiaalselt elektriautodele välja töötatud rehve, mille puhul on arvestatud sõiduki suurema massi, energiatõhususe ja müratasemega.
Tartu rõhutab, et kõige olulisem on rehvide mõõdu, koormusindeksi ja muude tehniliste näitajate vastavus konkreetse automudeli nõuetele. Õigesti valitud rehvid peavad tagama hea haarduvuse ja turvalise juhitavuse ka keerulistes talvistes sõiduoludes.
Rehvivahetuse kvaliteet on sama oluline kui rehvide seisukord
Lisaks õigete rehvide valimisele tuleb tähelepanu pöörata nende korrektsele paigaldamisele. Tänapäevastel autodel on mitmeid tehnilisi lahendusi, mille tõttu ei piirdu rehvivahetus alati üksnes rataste eemaldamise ja tagasipaigaldamisega.
Tartu selgitab, et näiteks on paljudel uuematel sõidukitel rehvirõhu jälgimissüsteem ehk TPMS, mis annab juhile märku rehvirõhu muutustest. Pärast rehvivahetust võib olla vajalik süsteemi lähtestamine või andurite seadistamine, et see töötaks korrektselt.
Pärast rehvivahetust võib olla vajalik süsteemi lähtestamine või andurite seadistamine, et see töötaks korrektselt.
Samuti tuleb järgida autotootja määratud rattapoltide või -mutrite pingutusmomente. Vale pingutus võib kahjustada rattakinnitusi või mõjutada sõiduohutust. Mõne automudeli puhul tuleb arvestada ka rataste asukohtade ja rehvirõhuandurite eripäradega. Seetõttu on oluline, et rehvivahetuse teostaja tunneks konkreetse sõiduki tehnilisi nõudeid ning kasutaks nõuetekohaseid töövahendeid.
